燃料消耗是以前被认为是经济活动晴雨表的数据，现在令人惊叹。今年上半年的统计结果表明，与去年同期相比，全国燃油消耗量下降了6.95％，总销量下降到7230万吨。这是无意的。实际上，过去两年中，中国的燃油消耗一直处于连续的降临渠道。面对这种情况，许多人会立即想到一个问题：燃油汽车市场的一部分正在撤退，新的能源车辆正在迅速增长。那么，石油价格会这么下跌吗？在去年的整个一年中，中国的总油耗一年下降了2.82％，总销量锁定在1.63亿吨。同时，柴油消费量没有被挽救，下降了4.04％，总销量为2.12亿吨。进入今年上半年，燃料和柴油市场的趋势较弱，bUT下降不断扩大。一些机构预测，今年的燃料下降和柴油消费将分别扩大到4.11％和3.4％。这些数字的范围无疑宣布了符合传统燃料需求的重大变化。柴油市场使我们首先看柴油。柴油消费与第二种中国行业的发展密切相关。 As early as the 12th year plan planned, the National Economic Development Model adjusted, the second industry's GDP component began to decline each year, and the general diesel growth rate was that thatTural slows down accordingly.在计划的第13年中，柴油消费量较弱变得更加清晰，平均年增长率显示出速度放缓。 During the 14th five-year plan, the impact of the epidemic motivated the main driving force on China's economic growth to be restored as investment investment.这种调整意外扩大了柴油CO的峰值NSAMPTION，每年维持约2亿吨。但是，这种情况很难持久。未来很明显。在共享新的能源和LNG（液态天然气）市场不断扩大的同时，它们将继续挤压柴油消费空间。希望到2030年，柴油消费量进一步下降到约1.6亿吨，下降了约29％。汽油市场无疑是公众的重点。 95％的国内燃油消耗是由车辆形成的。到今年6月底，摩托车的总数达到4.6亿，其中3.59亿辆汽车。值得注意的是，新能源车的数量达到3689万。这种新力量对燃料消耗有多大影响？我们可以这样估计：假设每辆车每年行驶15,000公里，每100公里的燃油消耗为8升，并且燃油密度设置为0.75克每立方厘米。因此，在此的前六个月中R，大约3689万辆新的能源电车被至少1660万吨燃油量取代。这意味着，将新的能源车辆替换为高达18.67％的贡献的贡献率，而在去年年底，该数据仍为15.70％。期待汽车的市场前景，中国的汽车所有者有望继续增长，在2040年左右达到5亿辆汽车的峰值。但是，此后，中国车辆市场的内部结构正在发生重大变化。有人预测，中国的燃油汽车的峰值数量是今年，即2025年。今年之后，燃油汽车的增长率少于整个董事会的拆卸量，这显然意味着，中国的燃油汽车总数将在未来继续恢复。与燃料汽车形成鲜明对比的是，新能量车辆的数量将继续扩大到大尺寸。如果这个预测欺骗了事实，到2030年，中国的燃油消耗少于1.3亿吨，与2024年底相比，急剧下降了26％。可以看出，新能源车的发展速度和普及的速度是决定中国汽油总消耗的主要因素。电动汽车正在加速。那么，在过去三年中，新的能源车辆的新增长率有多惊人？ 2022年，中国的新能源汽车总销售额达到688万，增长率为93％。其中，纯电动型号提供98％，这显然反映了市场上对纯电动模型的强劲需求。仅仅一年后，即2023年，新的能源车辆的销售额增至949万。到2024年，我国家的新能源销售车辆达到了新的高度，达到了1,286万辆汽车，年度增长率为35.5％。从2022年的688万辆汽车到2024年的1286万辆汽车，中国市场仅持续了三年，而CO的平均年率本赛季的MPOUND增长高达38.2％，同时超过了国际水平。中国汽车制造商协会副首席工程师Wang Yao清楚地表明，新的能源车已成为中国车辆市场上的主导力量。今年上半年的最新数据表明，中国的新能源车市场表现良好，销售额达到693万辆，市场渗透率为44.3％。这表明新市场的新市场将在今年取得另一个令人满意的结果。中国客车协会预测，中国新的销售车辆销售预计今年将增加到1548万辆，市场渗透率将增加到56％。这些数字共同描述了新能量车辆的不可逆转速度。中国新能源车能够实现如此强劲的反趋势增长的原因很大程度上是由于这三个方面的共同努力。 f最重要的是，强大的政策水平支持。从购买消费者时的补贴和替代政策，到实施后基础设施充电的建设，中国政府在各个方面都为消费者建立了偏好链，其支持尚未发生。其次，提高环境意识的加工也起着重要作用。随着世界各地环境保护的越来越重视，环境保护的个人概念是高度驱动的。作为清洁能源的代表，新的能源车自然被消费者所接受和认可，他们构成了市场需求的重要驱动力。第三个也是重要的因素是国内企业在关键技术中的突破。例如，使BYD的电池和CATL在全球电池电池市场中的领先地位市场，但也赢得了国内外消费者的广泛认可。一些人认为基于市场供应法和要求的法律，只要新能源车辆可以维持当前的增长势头，燃料汽车的油价将在不久的将来不可避免地降低。但这真的是这样吗？油价会稳定吗？是的，油价急剧下跌几乎是不可能的。这个想法与中国能源市场的实际运营政策完全分开。我们可以从三个主要方面进行深度分析。首先，从市场本身的发展的角度来看，未来的汽油行业将进入一个激烈的竞争场景，他们的服务模式也将从简单的“加油”转变为“ Energy +”全面服务。可以预期，随着2030年的阶段性，中国的汽油和柴油在运输和能源消耗方面将从目前的90％降至75％。如果根据当前的单声分计算在销售方面，全国的加油站总数也将从110,000减少到90,000。面对生存压力，加油站的幸存者应积极改变。目前，诸如Sinopec，中国石油和中国国家海上石油公司等主要能源公司已经进入了一个全面的转型，许多直接加油站运行以增加计费站，加油服务等，因为国内燃料需求继续减少，在中国的国内燃料需求继续减少，中国的进口量会自然地减少。根据“缺乏症很重要”的基本原则，即使需求下降，Kaba -Child缺乏原油可以导致石油价格而不是下跌，或者至少保持高水平。相反，电价可能会降低。根据国家统计局的数据，2023年中国发电的总装机产能高达29亿千瓦，而总选举整个社会的Ricity消费仅为9亿千瓦时。清楚地表明，中国永远不会缺乏电力，缺乏电力是电力消耗，因此降低电价的空间很大。其次，从税收的角度来看，在看似高的石油价格之后，实际上有不同的税收和费用，例如消费和教育税。这些高税收和费用是地方政府财政收入的重要来源。正是通过利润，地方政府可以为人们提供更周到的公共服务并制定更友好的政策。这是“从人身上夺走并用来人类”的财务周期。易于减少税收和费用将直接影响公共服务的供应能力。第三，从国家前景来看，国内石油价格与原油价格密切相关。每10个工作日每10个工作日调整其定价机制，并具有明显的最大和最小限制。作为SE世界上最大的经济体，中国的运输和工业生产与石油密不可分。但是，中国70％的原油高度依赖进口。这意味着，任何政策发生变化的石油过渡国家和任何混乱的国际地缘政治变化都会直接导致我国石油进口成本的变化。在这个完全取决于外部市场的前提下，国内石油价格很难大大降低。尽管我们将注意力转移到国内，并通过将国内石油削减到大尺寸来降低石油价格，但几乎不可能实现。这是因为中国的石油来源很复杂，油田主要是地质条件恶劣的地区，这使采矿非常困难，并且意外地增加了采矿成本。包括严格的国家分析和高标准环境保护和生产安全，贾斯蒂的成本也将增加。与TH的态度E拒绝燃料消耗已成为已定局的结论，而增加新的能源车辆已加深了我们的能源风光。但这并不意味着石油价格“可以自由下降”。我们需要意识到，开发油价的机制比简单的供需关系更为复杂。它受到许多因素的影响，例如国际商品价格，国家能源技术，财政和税收要求以及国内采矿成本。因此，最好说中国的燃油价格将在长期的未来中稳定下来，而不是期望石油价格下降。这种稳定性反映了该国一方面能量转变的谨慎平衡，另一方面，Sumasalso在宏观经济稳定性中找到了这一点。对于普通消费者而言，这可能意味着在短期内不会改变传统燃料汽车的成本，但是新能量车辆低成本的收益将更加突出。你是什么Hink？ 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。